28. Dezember 2023 bis 14. Januar 2024 | Dakar Abenteuerrallye

Am 28. Dezember 2023 öffneten sich die Tore zu einem unvergleichlichen Abenteuer! Eine epische Reise von Europa nach Afrika, eine Rallye über 6.500 km durch endlose Wüsten und atemberaubende Savannenlandschaften. Rund 200 Zuschauer hatten die einzigartige Gelegenheit, live dabei zu sein, als diese außergewöhnliche Reise begann – ein Ereignis, das sie in seinen Bann zog.

Das adrenalingeladene und ultimative Rallyeabenteuer bot eine atemberaubende Strecke durch die wilden Wüstenlandschaften Nordafrikas. Von sandigen Dünen bis zu steinigen Pisten war Nervenkitzel garantiert, auch weil die Navigation in der Wüste besonders schwierig war. Eine unverwechselbare Erfahrung, bei der die Porsche Eleganz auf die Weiten der Wüste traf und die Träume von der ultimativen Safari wahr wurden.

Insgesamt 12 leidenschaftliche und entschlossene Rallyeenthusiasten haben sich der ultimativen Herausforderung gestellt, das Ziel am Lac Rose bei Dakar zu erreichen. Das ultimative Wüstenabenteuer begann mit 5 Porsche Dakar und einem modifizierten Porsche Cayenne, der von unserem Geschäftsführer Manuel Egginger pilotiert wurde. Nach dem feierlichen Startschuss im Porsche Zentrum Inntal begannen wir unser Abenteuer. Über die malerischen Straßen Österreichs und den majestätischen Brennerpass führte unser Weg nach Valeggio sul Mincio – eine wahre Perle am Gardasee. Dort, inmitten der malerischen Kulisse, gönnten wir uns eine wohlverdiente Pause, um die berühmten Tortellini zu kosten, die in diesem idyllischen Örtchen ihren Ursprung haben. Frisch gestärkt setzten wir unsere Reise fort und erreichten am Abend schließlich das glitzernde Monaco. Dort checkten wir in einem eleganten Hotel ein und freuten uns auf die bevorstehenden unvergesslichen Abenteuer.

Am zweiten Tag nutzten wir den ruhigen Vormittag zur wohlverdienten Erholung, um neue Energie zu tanken. Am Nachmittag begaben wir uns dann auf die legendäre Formel-1-Strecke von Monaco, tauchten in die Geschichte des Rennsports ein und genossen ein atemberaubendes Fotoshooting vor der ikonischen Kulisse des Casinos. Die herausfordernde Strecke in Monte Carlo ist berühmt für ihre engen Kurven, schmale Passagen und den anspruchsvollen Charakter. Den Abend ließen wir in einem gemütlichen Steakhouse in der Nähe des Hafens ausklingen und genossen köstliche Speisen und erfrischende Getränke, während wir uns über die aufregenden Erlebnisse des Tages austauschten.

Am dritten Tag führte unser Weg nach Menton zur Dokumenten- und technischen Abnahme. Bei strahlendem Sonnenschein und angenehmen 20 Grad erhielten unsere Fahrzeuge schließlich ihre Startnummern. Anschließend eskortierten wir unsere Gefährte in den Parc fermé direkt im malerischen Hafen von Monaco. Der Abend brach herein und gemeinsam mit rund 3.000 begeisterten Zuschauern nahmen wir an der Zeremonie des offiziellen Starts der fünfzehnten Ausgabe des AFRICA ECO RACE teil. Überwältigt von der Euphorie und dem Prickeln der Aufregung fuhren wir unsere Fahrzeuge über die imposante Startrampe, bereit, die Herausforderungen der Wüste zu meistern und die Grenzen des Abenteuers zu erkunden.

Am vierten Tag der Rallye und letzten Tag des Jahres starteten wir früh am Morgen unter einem regnerischen Himmel unsere Reise nach Sète, in die Hafenstadt an der Mittelmeerküste Südfrankreichs. Nach unserer Ankunft wurden die Porsche Dakar sorgfältig auf LKWs verladen, während wir uns durch die lebhaften Gassen der Stadt schlängelten. Anschließend folgte die reibungslose Abwicklung der administrativen Zollformalitäten und Einschiffung der Fahrzeuge im Hafen, bevor wir gegen 18.15 Uhr endlich zur 1.300 km langen Fährüberfahrt nach Nador in Marokko aufbrachen. Die bevorstehende 36-stündige Reise über das Mittelmeer versprach eine Zeit der Reflexion und Erholung vor den kommenden intensiven Tagen voller Abenteuer und Herausforderungen. Wir genossen ein festliches Abendessen in einem gemütlichen italienischen Restaurant an Bord und feierten das neue Jahr gemeinsam mit Champagner und einer ausgelassenen Schiffsparty.

Am fünften Tag der Rallye und ersten Tag des neuen Jahres gönnten wir uns eine erholsame Morgenruhe an Bord, die bis zum Mittag reichte. Danach standen einige bedeutende Programmpunkte auf unserer Agenda, darunter die Zollabfertigung und die Einreise nach Marokko im Nordwesten Afrikas, gefolgt von der Vorstellung des Zeitplans für die kommenden Tage. Eine gründliche Sicherheitseinweisung für die Rallye, inklusive der Präsentation der Strecken und des Roadbooks sowie des Sicherheitskonzepts, wurde ebenfalls durchgeführt. Den Abschluss bildete ein gemeinsames Abendessen im charmanten italienischen Restaurant an Bord des Schiffes, umgeben von der romantischen Atmosphäre und den kulinarischen Genüssen.

Am sechsten Tag begann unser Morgen bereits früh um 4.00 Uhr, als wir uns auf die Ankunft in Nador, im nordöstlichen Marokko und für die geplante Ausschiffung um 6.00 Uhr vorbereiteten. Nachdem die Dakar am Hafen entladen wurden und die Zollformalitäten erledigt waren, genossen wir ein herzhaftes Frühstück, bevor wir uns auf den Weg nach Boudnib machten. Die Kleinstadt liegt etwa 650 Kilometer entfernt im Süden Marokkos und ist über Asphaltstraßen erreichbar. Auf halber Strecke hielten wir an, um den Start der Rennfahrzeuge zu beobachten und einen kurzen Ausflug auf den steinigen Pisten Marokkos zu erleben. Gegen 18.00 Uhr erreichten wir schließlich das Biwak, den Lagerplatz im Freien. Dort angekommen, entschieden wir uns spontan für ein bezauberndes Hotel, dessen Charme uns sofort fesselte. Wir ließen uns von der Atmosphäre des Ortes verzaubern und genossen gemeinsam ein erstklassiges Abendessen, das unsere Reise um eine weitere unvergessliche Facette bereicherte.

Am siebten Tag bewältigten wir eine herausfordernde 450 Kilometer lange Strecke von Boudnib nach M’hamid, einer kleinen Oasenstadt im Süden Marokkos. Dabei erlebten wir unsere erste Offroad-Etappe, die mit steinigen und bergigen Abschnitten gespickt war. Besonders beeindruckend war eine riesige Schlucht mitten in der Wüste. Dort lotste uns ein örtlicher Beduine auf einen spektakulären Felsvorsprung mit unglaublicher Landschaft. Das war unser erster unmittelbarer Kontakt mit den einheimischen Wüstenbewohnern. Gegen Abend erreichten wir schließlich das Biwak. Dort wurden unsere Mechaniker mit routinemäßigen Überprüfungen der Fahrzeuge betraut. Nach einem gemeinsamen Abendessen ließen wir den Tag in einem nahegelegenen Hotel ausklingen.

Am achten Tag stand eine großartige 650 Kilometer lange Strecke von M’hamid nach Assa, einer Kleinstadt im Südosten Marokkos, auf unserem Programm. Nach dem Frühstück verfolgten wir gespannt den Start des AFRICA ECO RACE, bevor wir uns auf den rund 150 Kilometer langen Offroad-Teil begaben. Diese Etappe war besonders anspruchsvoll, geprägt von steinigen Passagen und einem ausgedehnten Wadi – ein trockenes Flussbett mit tiefem, weichem Sand. Hier war es notwendig, vielen Motorradfahrern unter die Arme zu greifen, und gemeinsam richteten wir ihre Bikes wieder auf. Nachdem wir einen vierstündigen Offroad-Abschnitt absolviert hatten, mussten wir aufgrund von Motorproblemen bei einem Teilnehmer umkehren und danach wieder weitere 600 Kilometer in Richtung Biwak für den Service zurücklegen. An diesem Tag bewältigten wir eine erstaunliche Distanz von über 820 Kilometern und das Ganze in einer Fahrzeit von über 16 Stunden. Doch während der Fahrt versagte plötzlich das Fahrwerk unseres Cayenne, und wir kämpften während der Nacht darum, es wieder instand zu setzen – mit kurzzeitigem Erfolg.

Am neunten Tag brach ein Teil der Gruppe bereits um 7.00 Uhr von Assa nach Fort Chacal auf, zu einem historischen Denkmal. Unter der glühenden Sonne bei Temperaturen um die 35 Grad musste die Mechanikergruppe zuvor noch den gesamten Tank des streikenden Porsche Dakar ausbauen, um ihn von Schmutz zu befreien. Wir entschieden uns, den Dakar auf dem Transporter ins nächste Camp zu fahren und die beiden betroffenen Teilnehmer Werner und Svetlana bei uns im Cayenne mitzunehmen. Während der Fahrt telefonierten wir mit Sven Klapphut, der das Fahrwerk des Cayenne umgebaut hatte, und er organisierte ein Ersatzfahrwerk. Unsere Mechaniker in Rosenheim bauten zusätzlich noch eine Benzinpumpe von einem Neuwagen aus, übergaben sie an Sven, und dieser beauftragte seinen Sohn, das Ersatzteil von Stuttgart über Frankfurt nach Casablanca und von dort aus nach Dakhla, in die südlichste Stadt in Marokko, zu bringen. An diesem Tag betrug unsere Fahrtstrecke rund 500 Kilometer und somit verzichteten wir auf die Offroad-Wertungsprüfung und fuhren stattdessen ein Stück am atemberaubenden Strand entlang. Es gab einen kurzen Moment der Anspannung, als sich Manuel Egginger mit dem Cayenne direkt im Wasser festfuhr, aber wir konnten uns glücklicherweise selbst befreien. In El Aaiún, der größten und letzten Stadt Marokkos, bevor es in die eigentliche Sahara ging, nutzten wir die verbliebene Zeit, um mit den Einheimischen ins Gespräch zu kommen, und besuchten einen belebten Markt. Als die LKWs im Camp ankamen, reinigten wir erneut das gesamte Tanksystem am, Porsche 911 Dakar und bauten ihn im Anschluss wieder zusammen. Um 23.00 Uhr absolvierten wir die erste Probefahrt und erstmals auf unserer Reise verbrachten wir die Nacht im schützenden Zelt des Biwaks. Eingehüllt in die Klänge der Natur und berauscht vom aufregenden Gefühl des Abenteuers.

Am zehnten Tag legten wir nach einer anstrengenden 650 Kilometer langen Fahrt von Fort Chacal nach Dakhla, der südlichsten Stadt in der von Marokko beanspruchten Westsahara, eine wohlverdiente Pause im Biwak ein und genossen dort unser Frühstück. Es bestand aus köstlichem Weißbrot, frischen Spiegeleiern, Joghurt und aromatischem Kaffee. Die Strecke führte uns zunächst etwa 200 Kilometer über Asphalt, bevor wir in die unendlichen Weiten der Wüste eintauchten. Während der Fahrt wurden wir von einer wachsenden Anzahl von Dromedaren und hohen Dünen umgeben, begleitet von schnellen Schotterpisten. Trotz der Geschwindigkeit war ständige Vorsicht geboten, um keine Bodenwelle zu übersehen. Ein unvergessliches Highlight war eine gigantische Schlucht, die sich mitten in der endlosen Landschaft auftat. In Dakhla, einem Paradies für Surfer, angekommen, konnten wir mit unseren Fahrzeugen direkt entlang des riesigen Strandes fahren und atemberaubende Bilder einfangen. Manuel Egginger hatte ein luxuriöses 5-Sterne-Hotel direkt am Strand reserviert, was unseren Aufenthalt noch angenehmer machte. Um Mitternacht sollte eigentlich der Ersatzteilbote, Sven Klapphuts Sohn, eintreffen. Zwar kam er pünktlich an, jedoch fehlte sein Koffer mit der neuen Benzinpumpe.

Der elfte Tag war ein Rasttag in Dakhla, an dem das gesamte Team eine wohlverdiente Auszeit nahm und die Möglichkeit hatte, neue Kraft zu schöpfen. Während unsere Teilnehmer die malerische Küste, das komfortable Hotel und die vielfältigen Bars genossen, verbrachte das restliche Team den Tag damit, den verlorenen Koffer ausfindig zu machen. Leider fiel in der Nacht zum 7. Januar am Flughafen Casablanca das Kofferscangerät aus und alle Koffer wurden irgendwo am Flughafen auf einen Haufen gelegt. Zusammen mit einer italienischen Gruppe, die ebenfalls betroffen war, durchsuchten wir alles in der Hoffnung, das verschollene Gepäckstück zu finden. Am Abend fand trotz allen Widrigkeiten im Biwak ein bewegendes Grillfest statt. Mit großer Sorgfalt und Herzlichkeit bereitete man uns eine Vielzahl köstlicher Vorspeisen zu und so genossen wir die wohlige Wärme des knisternden Lagerfeuers. Doch selbst nach zahlreichen Besuchen am Flughafen und einem erneuten Aufstehen um 1.00 Uhr morgens blieb der verlorene Koffer unauffindbar.

Am zwölften Tag erstreckte sich unsere anspruchsvolle Etappe von Dakhla nach Chami, in die „Goldhauptstadt“ Mauretaniens, über ungefähr 650 Kilometer. Bevor wir wieder Fahrt aufnehmen konnten, begleiteten wir Adrian zum Flughafen, der nun ohne seinen Koffer die Heimreise antreten musste. Inmitten der rund 200 Kilometer langen Wertungsprüfung wechselte die Besatzung unseres Porsche Cayenne mit Fatmir Langmeier im 911 Dakar. Und es passierte, was wohl passieren musste. Prompt blieben beide Fahrzeuge in einer großen Düne stecken. Da unsere Gruppe entlang der Route an diesem Tag etwas verstreut war und das Bergungsfahrzeug bereits beschäftigt war, hätte es sicherlich ein paar Stunden gedauert, die Porsche zu befreien. Glücklicherweise kam aber zufällig ein italienisches Team vorbei und zog uns aus dem tiefen Sand. Die Landschaft war erneut atemberaubend, besonders die Weite des Landes beeindruckte uns. An diesem Tag überquerten wir die Grenze von Marokko nach Mauretanien und zwischen den Grenzübergängen erstreckte sich das sogenannte Niemandsland. Diese etwa 5 Kilometer lange Straße war von Felsbrüchen umgeben und mit Tonnen von Müll übersät. Unmittelbar nach dem Grenzübergang erreichten wir das Biwak, wo sich weit und breit nichts außer einem unglaublichen Sonnenuntergang bot, den wir gemeinsam mit unseren italienischen Freunden bei einem Glas Wein genossen.

Am dreizehnten Tag unserer Reise umkreisten wir in einer endlosen Schleife durch die Wüste unser Biwak in Chami entlang einer rund 300 Kilometer langen Route. Auf dem AFRICA ECO RACE wird alles Mögliche unternommen, um die Auswirkungen der Veranstaltung auf die Umwelt der durchquerten Länder zu minimieren. Um dieses Ziel zu erreichen, ist die Einrichtung von Schleifen um das Biwak eine ideale Strategie, da sich der Rallyetross nicht bewegen muss. An diesem Tag übernahm Tobias Böhmig das Steuer und führte uns mit Geschick durch die herausfordernden Sanddünen. Der Sand war tiefrot und äußerst weich, was die Fahrt anspruchsvoll gestaltete, und alle Fahrzeuge waren mit einer roten Staubschicht bedeckt, die Zeugnis von unserem Abenteuer in der Wüste ablegte. Während unserer Fahrt begegneten wir dem Mauretania Railway, einem Güterzug, der Eisenerz von den Minen bei Zouérat in der unerbittlichen Saharawüste Mauretaniens zur Hafenstadt Nouadhibou an der beeindruckenden Atlantikküste transportiert. Der Zug ist berühmt für seine außergewöhnliche Länge von über 2 Kilometern und mit mehr als 200 Waggons und symbolisiert die harte Arbeit und die wirtschaftliche Bedeutung des Eisenerzabbaus für Mauretanien, ein Land, das zu den ärmsten der Welt zählt. Den gesamten Tag verbrachten wir erneut damit, „Helfer“ am Flughafen zu positionieren, in der Hoffnung auf eine Chance, uns mit dem dringend notwendigen Fahrwerk für unseren Cayenne zu versorgen. Ein Taxifahrer bot sogar an, uns den Koffer bis nach Mauretanien zu bringen, aber leider blieb er spurlos verschwunden.

Am vierzehnten Tag erstreckte sich die hitzige Route von Chami nach Amodjar, einer Region im Nordosten Mauretaniens, über etwa 500 Kilometer. Nach einem herzhaften Frühstück starteten wir auf Asphalt und passierten dabei beeindruckende Dünenlandschaften. Am Start zur Wertungsprüfung wurden wir noch angewiesen, die anderen Teilnehmer nicht zu überholen. Doch das Temperament übermannte uns und mit unserem Cayenne überholten wir trotz deutlichen Rückstands alle Classic und Motorradteilnehmer auf der etwa 150 Kilometer langen Highspeedetappe durch den Sand mit einer Geschwindigkeit von über 170 Stundenkilometern. Zwar gab es im Ziel einige verärgerte Reaktionen, doch am Abend war alles wieder vergessen. Es sollte wohl der schnellste Tag für die gesamte Truppe gewesen sein. Kurz darauf veränderte sich die Landschaft drastisch und flache Wüsten verwandelten sich in hohe Berge. In Atar, der Hauptstadt der Verwaltungsregion Adrar in der westlichen Sahara, durchquerten wir sogar eine grüne Oase, wo Bauern ihre Felder bewirtschafteten. Am Abend erreichten wir das aufgebaute Biwak, in dem wir die Ereignisse des Tages Revue passieren ließen und wieder die Nacht verbrachten.

Am sechzehnten Tag verlief die Etappe von Amodjar nach Akjoujt, der einzigen Kleinstadt in der Verwaltungsregion Inchiri in Mauretanien, über etwa 500 Kilometer. Eine Strecke, die zu 90 % aus Sand besteht. Doch der Morgen begrüßte uns nicht mit sanften Sonnenstrahlen, sondern mit einem wilden Sandsturm, der die Sonne unsichtbar machte und es den Hubschraubern der Organisation unmöglich machte, abzuheben. Ohne Hubschrauber war es unmöglich, die optimale Sicherheit zu gewährleisten und das Rennen zu überwachen. Der Anbruch des Tages war ein Kampf gegen die Naturgewalten, während wir das Biwak abbauten, unser Frühstück verzehrten und unsere Fahrzeuge für die Reise vorbereiteten. Selbst die einfachsten Aufgaben waren eine Herausforderung, da der Sand in unseren Augen brannte und es schwer war, die Umgebung klar zu sehen. Angesichts der nur notdürftig durchgeführten Reparaturen an unseren Fahrwerken entschieden wir uns, an diesem Tag nur auf Asphalt zu fahren, um die Stabilität unserer Fahrzeuge zu testen. Es wurde ein ruhiger Tag, geprägt von der Monotonie der endlosen Straßen, die sich vor uns erstreckten. Am Abend erreichten wir schließlich erschöpft, aber erleichtert unser Ziel in Akjoujt. Im Biwak angekommen begrüßten uns ein atemberaubender Sonnenuntergang, der den Himmel in warme Farben tauchte, und ein Sternenhimmel, der so klar und leuchtend war, dass es schien, als könnten wir die gesamte Galaxie berühren. Es waren Momente wie diese, die uns daran erinnerten, wie privilegiert wir waren, an diesem außergewöhnlichen Abenteuer teilzunehmen.

Die beeindruckende Route von Akjoujt nach St. Louis, einer Stadt an der nordwestlichen Küste Senegals, am siebzehnten Tag erstreckte sich über weitere 500 Kilometer. Pünktlich zum Sonnenaufgang um 7.22 Uhr starteten wir in den Tag und begannen mit der ersten, etwa 150 Kilometer langen Wertungsprüfung. Wir wagten uns zum ersten Mal durch hohe Dünen, die uns auf und ab führten. Als Erster auf der Piste war Tobias als Navigator nun besonders gefordert. Nach etwa anderthalb Stunden Dünen klärte sich die Landschaft und erneut erwartete uns ein echtes Highspeedspektakel. Wir surften förmlich durch den Sand wie auf Wellen – diese Wertungsprüfung war der Höhepunkt unserer Reise, und wir hätten gewünscht, dass dieser Tag nie endet! Ein absolutes Abenteuer war die Fahrt durch die Hauptstadt Mauretaniens, Nouakchott. Am Rande der Sahara leben hier über eine Million Menschen in einer Stadt, in der nahezu alle Straßen aus Sand bestehen. Wir mussten mitten hindurchfahren, und da die Hauptstraße neu gebaut wird, führte die Route direkt über den belebten Hauptmarkt. Überall waren Fahrzeuge, Eselskarren und Menschenmassen zu sehen. Es war ein absolutes Wunder, dass wir ohne Zwischenfälle durch diese Stadt kamen. Am Abend erreichten wir schließlich die senegalesische Grenze, eine Anfahrt voller Abenteuer. Wieder durchquerten wir das Niemandsland, einen grünen Nationalpark auf schmalen Dämmen, die von Wasser umgeben waren. Der Grenzübertritt beanspruchte etwa 2 Stunden. Wir waren mit dem Cayenne etwas zu optimistisch und mussten kurz vor der Grenze mit dem Benzin aus den Dachkanistern der 911 Dakar Fahrzeuge gerettet werden. Das Biwak war wieder traumhaft schön unmittelbar hinter der Grenze aufgebaut. Anders als zuvor war es nicht von den Sicherheitsbehörden abgeriegelt und so waren mindestens genauso viele Einheimische wie Rallyeteilnehmer anzutreffen.